Rail Baltica
Huit cents kilomètres du nord au sud de la Lituanie, de la Lettonie et de l'Estonie, construits à l'écartement européen — fini le changement de train à la frontière. L'intérêt militaire est grand : sans rupture de charge, on transporte tout plus vite, et les Baltes veulent une zone Schengen du matériel militaire.
Après 30 ans d’efforts la voie ferrée reliant les capitales des pays Baltes.
Ce projet ferroviaire est le grand projet d’infrastructure des pays baltes. On en parle quasiment depuis vingt ans, depuis l’adhésion des trois pays baltes à l’Union européenne. Rail Baltica, c’est plus de 800 kilomètres de chemin de fer qui vont traverser la Lituanie, la Lettonie et l’Estonie, du Nord au Sud, un axe peu développé ces derniers temps.
C’est aussi un projet très stratégique car ce nouveau chemin de fer est construit avec l’écartement européen. Dans les pays baltes, les trains circulent encore sur une voie à écartement large, de 1520 mm pour les connaisseurs. Donc concrètement, quand on prend le train depuis Vilnius pour se rendre à Varsovie, il faut changer de train et de locomotive à la frontière. Avec Rail Baltica, on pourra rester confortablement installé dans son siège.
Ce projet est stratégique, car ainsi les pays baltes seront reliés directement avec le reste de l’Union européenne. C’est même considéré ici comme une question de sécurité. Sans changement de train, on peut tout transporter plus vite. L’intérêt militaire est grand, car le train est l’un des principaux moyens d’acheminer du matériel. Si les Baltes ne croient pas trop à l’Europe de la défense, ils sont très intéressés par la création d’une zone Schengen pour le matériel militaire et ce chemin de fer permettrait cela.
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